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Nach dem Zerlegen der Lok in Ihre
Einzelteile musste als erstes Platz für die neue Platine
geschaffen werden. Diese belegt den kompletten langen
Vorbau und noch den Platz unter dem Steuerpult.
Entsprechend entfernte ich hier die Rückwand des Pultes.
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In der Reinigungslok wird ein neues
Pult verwendet: In dessen Oberseite befindet sich eine
Öffnung für den Betriebsartenschalter (Aus - Fahrt
normal - Fahrt mit Reinigung) und eine Kabeldurchführung
für die Innen- und Dachbeleuchtung. Da ich mein Pult
nicht antasten wollte, verzichtete ich hier auf jede
Gewalteinwirkung und sägte mir für die
Kabeldurchführung hinter dem Schornstein einen kleinen
Schlitz.
Auf den Betriebsartenschalter kann ich gut verzichten,
denn der Reinigungsbetrieb findet nur mit dem Schienenreinigungswagen statt und stromlos abgestellt wird die Lok
sowieso nur im Schrank ;-) |
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Von der Dachplatine mit den
Lampenhaltern für Innenbeleuchtung, Blinklicht und
Spitzensignal entfernte ich das Kabel für die
Beleuchtung der großen Loklaterne. Die Reinigungslok
schiebt über den kurzen Vorbau die Reinigungsmechanik.
Daher entfällt hier die Laterne und findet sich statt
dessen auf dem Dach. Da mein kurzer Vorbau aber wie
bislang vorhanden ist, wird die Beleuchtung an anderer
Stelle benötigt. |
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Unter dem Vorbau ist das Bleigewicht
mit dem Chassis verschraubt. Da in der Reinigungslok ein
der Größe und Form der Elektronik angepasstes Gewicht
verwendet wird, musste meines weichen. Aber wozu ein
neues Gewicht anschaffen, wenn das alte bequem oben unter
die Haube passt.
Es galt lediglich die 4 alten Versteifungen zu entfernen
(auf dem Bild ist eine links noch zu sehen, die rechts
daneben ist schon weggeschnitzt). |
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So sieht das fertig montierte Gewicht
nun aus. Die nunmehr leichte Erhöhung des Schwerpunkts
wird später noch durch zusätzliches Gewicht im Fahrwerk
ausgeglichen.
Mit ein wenig Glück wird der Drehstab für den Poti (zur
Einstellung der Geschwindigkeit) gerade vorbeipassen,
ansonsten sind noch leicht spanende Bearbeitungen
vorzunehmen. |
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Damit das Gewicht nicht während der
Fahrt auf die Elektronik kracht, wurde es von außen
durch die Haube verschraubt. Mit schwarz lackiertem Kopf
sieht die Schraube jetzt schon wie ein weiterer Lüfter
aus, vielleicht wird später noch ein wenig weitere
Tarnung folgen. |
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Beim Fahrwerk kam Lehmann anno dazumal
mit einem Minimum an Elektronik aus. Um die Wahrheit zu
sagen: Eigentlich ohne. In meiner Schoema befand sich
lediglich eine Art Gleichrichter (halber
Brückengleichrichter), der für den Wechsel der
Stirnbeleuchtung zuständig war.
Durch jede Getriebeseite ziehen sich Messingleiter, die
jeweils alle Kontakte eines Pols miteinander verbanden.
Um den Motor von der Gleisspannung zu trennen, wurden die
hier noch zum Testen mit blauem Isolierband abgeklebten
Kontaktzungen später mit dem Seitenschneider entfernt.
Die auf der gegenüberliegenden Motorseite blieben
bestehen, um zum Originalzustand zurückkehren zu können. |
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Der Motor braucht nun natürlich noch
ein eigens Stromversorgungskabel, das schnell angelötet
und über eine neue Öffnung nach oben aus dem Getriebe
herausgeführt werden kann.
In der Mitte ist für so eine Durchführung am meisten
Platz im Getriebe. |
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Damit die Platine später fest im
Fahrzeug sitzt und sich weder während der Fahrt noch
durch Drehen am Poti für die Fahrgeschwindigkeit bewegt,
baute ich vorne noch einen kleinen Lagerbock aus Metall
auf. |
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Die soweit fertig montierte Lok. Es
fehlt noch der Drehstab für den Potentiometer zur
Einstellung der maximalen Lokgeschwindigkeit. |
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Die Blinkleuchten erhielten die
original Kappen. Auf dem Dach der Standard Schoema fehlen
jedoch die entsprechenden Aufnahmen. Da die Birnen ohne
Demontage des Dach und der darunter hängenden Platine
wechselbar bleiben sollten, musste eine entfernbare
Lösung aufs Dach. Mit Gummifassungen für 5 mm LEDs
entsprechend verkürzt halten die Kappen durch die
Klemmwirkung der Birnchen.
Auch zu sehen: der Poti-Drehstab, natürlich innen leicht
aufgebohrt, und der Fehlgriff beim Glühlampentauchlack:
vorne orange, hinten gelb... |
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Vorne die 3,5 mm Mono
Klinkensteckerbuchse zur Stromversorgung des Schienenreinigungswagens. Nachgerüstet zudem noch der Bremsschlauch
(hinten 2 Stück, da hier keine Steckdose). |
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Nach dem ersten Test noch eine
moderate Gewichtserhöhung durch Blei. |
